Описание офиса

В центральном районе предлагается к продаже уникальное коммерческое здание в 900 метрах от метро «Площадь Александра Невского». Реконструкция 2009 года.
Площадь: 3 630 м2
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ:
Здание расположено в Центральном районе Санкт-Петербурга на набережной Обводного канала, д.21.
Уникальная локация: Центральный район, По прямой через Метрополичий сад до метро «Пл. Александра Невского» - 900 метров. Рядом много зелени, парки, каналы. В непосредственной близости находится Московский железнодорожный вокзал, автобусный вокзал.
Удобное расположение на одной из основных транспортных магистралей города, связывающих
центр и юго-восточную часть города. Открыто 6-полосное движение, произведена реконструкция набережной Обводного канала и Американских мостов.
Перспективная территория, имеющая «высокую градостроительную ценность». В соответствии с Законом Санкт-Петербурга «О Генеральном плане Санкт-Петербурга и границах зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга» (21.12.2005) территория прилегающая к Обводному каналу от набережной реки Монастырка до Атаманского моста, будет
преобразована в общественно-деловую зону.

ПРОЕКТЫ
Проекты по редевелопменту территории площадью 300 га (ограничена Лиговским пр., ул.
Константина Заслонова, наб. Обводного канала, набережной Невы, пл. Александра Невского,
Невским пр., пл. Восстания), в т.ч.:
-ключевой проект «Московская-Товарная», площадь застройки 40 га (ограничена Полтавским проездом, Кременчугской улицей и Обводным каналом), архитекторы - «Евгений Герасимов и партнеры» и Studio Egret West (Англия), девелопер - ООО «Росрегионпроект Девелопмент».
Концепция: перебазирование грузового ж/д двора, строительство 240 тыс. кв. м офисов класса А, 220 тыс. кв.м жилой недвижимости класса бизнес и комфорт, несколько гостиниц 3–4 звезды, подземный паркинг 180 тыс. кв.м, объекты социальной инфраструктуры. Сроки реализации 2012-2018 (проект начат в 2006 г.);
-строительство улиц, формирующих новые кварталы жилой и общественной застройки, а также
строительство новых мостов через Обводный канал в створах Днепропетровской и Атаманской улиц.
-разрабатывается проект строительства транспортной эстакады через ж/д пути станции СПб - Московская в створе ул. Черняховского и пробивки транспортного тоннеля в створе Транспортный переулок - мост Александра Невского, строительство транспортной магистрали вдоль восточной границы станции СПб –
Московская.

КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ
Фундаменты
Буровые сваи (d=450 мм, 17 м), фундаментная плита 300 мм, ростверки 600 мм.
Пол подвального этажа – несущая монолитная безбалочная плита с опиранием
на ростверки фундаментов.
Каркас
Полный каркас (в осях 3-11, А-Ж), неполный каркас с несущими наружными стенами (в осях 1-3, А-Г/Д).
Неразрезные продольные и поперечные рамы (каркасы), каркас решен по связевой
схеме с жестким защемлением ригеля с колоннами, вертикальные диафрагмы
(стены лестничных клеток), объединены горизонтальными дисками перекрытий.
Диаграммы жесткости на всю высоту здания.
Колонны монолитные 300х300, шаг 5,0, 5,4 и 7 м.
Ригели – монолитные железобетонные.
Лестницы
По металлическим балкам и косоурам со сборными железобетонными ступенями и
монолитными площадками.
Перекрытия
Над подвалом и первым этажом монолитные железобетонные, толщина плиты – 200
мм, с опиранием по контуру на ригели и стены.
Нагрузки (временная нормативная равномерно-распределенная):
1 этаж: торговые залы, коридоры, загрузочная – 400 кгс/кв.м; офисы – 300
кгс/кв.м; кладовая 800 кгс/кв.м; дебаркадер для а/м – 1000 кгс/кв.м;
2 этаж: торговые залы, коридоры, загрузочная – 400 кгс/кв.м; офисы – 200
кгс/кв.м.
Конструкция кровли
Наклонное покрытие по металлическим балкам с заполнением из минераловатных
плит по легкому металлическому профилю. Покрытие в осях 2-11 и Б-Д –
монолитное железобетонное 200 мм.
Совмещенная кровля с уклоном 25°, центральная часть – плоская с внутренним
водостоком с размещением на ней остекленного фонаря над двусветным
пространством и зенитных фонарей. Кровельное покрытие – рулонный ковер из
техноэласта по сборной стяжке и теплоизоляционному слою Rockwool.
Скатная кровля с покрытием из тонированного металлопласта (по обрешетке).
Концепция здания
Состоит из восстанавливаемой исторической части и реконструируемой частей, объединенных в единое целое архитектурным решением фасадов.
Историческая часть представлена объектом культурного наследия – казармы лейб-гвардии Казачьего полка (начало застройки 1849 г. к моменту реконструкции с восстановлением находилось в аварийном состоянии). Воссоздаваемая часть полностью повторила габариты и архитектурное решение памятника архитектуры.
Реконструируемая часть выполнена в едином ключе с воссоздаваемой с акцентированием центрального входа витражным треугольным фронтоном.
Входы на главном и дворовом фасаде выявленными рустованными креповками по
аналогии с историческими креповками углов здания.
По периметру здания выполнен карниз на отметке воссоздаваемой части здания.
Стены наружные
Несущие из кирпича (510 мм) и самонесущие (железобетонные) и кирпичные (250 мм). По периметру здания – газобетонные стены 200-300 мм в качестве утеплителя.
Штукатурка из цементно-перлитового раствора всех фасадов здания с окраской.
Элементы декора (карниз, фриз, тяги, рустовка, наличники и др.) выделены белым цветом в соответствии с историческим решением.
Цоколь облицован натуральным камнем (гранит) 0,55 м.
Витражи и оконные блоки
Витражи на главном фасаде – алюминиевый профиль, стеклопакеты.
Оконные блоки по фасаду – деревянные, двойное остекление.
Помещения на 2-м этаже – витраж на главном фасаде, мансардные окна ROTO
(в наклонной плоскости) и зенитные фонари (в горизонтальной плоскости).
Фонари верхнего света, купол
Остекленный фонарь с автоматическим открыванием створок для дымоудаления.
Встроенная автостоянка
Расположена в подвальном этаже, въезд-выезд по однопутному пандусу, оборудована воротами Horman. 35 парковочных мест.
3 эвакуационных выхода наружу. Подъем с уровня автостоянки на грузопассажирском лифте. В подвале размещены технические помещения (венткамеры, теплоцентр, водомерный узел) и помещение для охраны с санузлом.
Зона загрузки на 1-м этаже с заездом загрузочного транспорта внутрь дома, рампа
высотой 1,2 м (для малых грузовых машин типа «Газель»).
Доступность для маломобильных групп
2 пандуса при главном входе с антигололедным покрытием, защищенные от осадков.
Санузел с увеличенными габаритами на 1-м этаже.
Дверные проемы – более 900 мм.
Двери
Наружные: распашные, остекленные, алюминиевый профиль, стеклопакет.
Внутренние двери офисных помещений: глухие окрашенные.
Двери эвакуационных выходов: металлические, утепленные, окрашенные.
Внутренние стены лестничных и лифтовых шахт
Монолитный железобетон.
Перегородки
Гипсокартонные плиты по металлическому каркасу и из газобетонных блоков КЖБИ 211.

ВНУТРЕННИЕ ОТДЕЛОЧНЫЕ РАБОТЫ
Вспомогательные помещения общего пользования, торговые и офисные помещения
Отделочные работы в полном объеме, санузлы – оборудованы частично.
Полы
Облицовка полированной керамогранитной плиткой (Германия).
Колонны и стены
Облицовка полированным керамогранитом (основные помещения).
Подвесные потолки
Подвесные потолки типа Армстронг.
Зона загрузки
На 1-м этаже с заездом загрузочного транспорта внутрь дома, рампа высотой 1,2 м
(для малых грузовых машин типа «Газель»).
Мусоросборная камера:
5,2 кв.м, рядом с участком заезда грузовых машин.
Лестницы
Ступени и лестничные площадки облицованы керамогранитной плиткой (Германия).

ИНЖЕНЕРНЫЕ СИСТЕМЫ
Система отопления
Водяная двухтрубная, вертикальная с нижней
разводкой. Разводящие трубопроводы над полом
подвала в изоляции. Тепловой пункт расположен в
подвале.
Отопительные приборы – стальные панельные
радиаторы РСВ 5 «Конрад» (500 мм), в подвале –
чугунные радиаторы МС-140М (500 мм).
Водоснабжение
Подача воды – 0,6 м3/сут
Хозяйственно-питьевая производственная
(комбинированные трубы «Фузиотерм» Штаби PN-10,
материал – фузиолен PP в R 80 в соединении с алюминием).
Противопожарная система из стальных оцинкованных труб, 12 кранов, автоматическое открывание задвижки.
Водомерный узел на входе 1-80х50, сч. 25/8.
Централизованное горячее водоснабжение с открытым водозабором из теплосети через теплоцентр, система однотрубная с закольцованными подающей и циркуляционными магистралями (комбинированные трубы «Фузиотерм» Штаби PN-10, материал – фузиолен
PP в R 80 в соединении с алюминием).
Магистральные трубопроводы под потолком подвала.
Канализация
Внутренняя сеть из чугунных труб, лежаки под полом подвала, вытяжные части стояков выведены на 0,5 м выше кровли. В полу подвала – дренажная канавка для вывода воды.
Магистральные трубопроводы под потолком подвала.
Электроснабжение
II категория электроснабжения 380/220 вольт. Установленная мощность 117 кВа (max – до 140 кВа).
Освещение
ARS-4х18 в торговых помещениях ЛСП 47-2х36 на автостоянке, коридорах и лестницах.
Пожаротушение
Стоянка автомобилей защищена автоматической порошковой установкой пожаротушения (модули «Гарант12»).
Телекоммуникационные системы
Оптоволоконная связь Петерстар (полный цифровой тракт 1х2 Мбит/сек, ISDN PRI, 30 линий), широкополосной доступ в Интернет 10Мбит/с.
Системы безопасности
Система видеонаблюдения и сигнализации.

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Здание относится к комплексу казарм лейб-гвардии Казачьего полка (годы постройки 1846-1850 гг.)
Обводный канал был прорыт в 1769-1780 годах по проекту инженера Л.Л. Карбонье как оборонительный объект. Со стороны города был насыпан земляной вал. Восточный участок был проложен в 1805 году, к 1835 году канал стал судоходным и выполнял функцию южной границы города.
Напротив объекта, на южном берегу Обводного канала (за Французским ковшом) ещё во времена Потёмкина сложилась промышленная застройка, о чём говорят названия улиц: Фаянсовая, Стеклянная, Мельничная, Глиняная, Хрустальная и Зеркальный переулок. С Северо-востока объект выходит на набережную реки Монастырки.
До строительства Обводного канала эта река представляла собой одно целое с Волковкой, и в XV-XVI вв. называлась Сетуй, а в начале XVIII века – Чёрной речкой.
Современное название река получила после строительства Александро-Невской лавры.
Сам объект относился к огромному казарменному комплексу сводных казачьих полков
(отсюда Казачий мост, Атаманская улица, Атаманский мост).
В 1970-х годах при продлении улицы Красных Электриков и строительстве нового
Атаманского моста значительная часть казарм и конюшен была снесена.
В 2001 году сохранившиеся здания казачьих полков были признаны вновь обнаруженными памятниками, представляющими историческую, культурную и прочую ценность.